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天津海河隧道是我國首條高震區沉管隧道，隧道全長4.2公里，全線雙向6車道通行，以暗埋形式下穿中心商務區，暗埋段長達3.38公里。下面這個施工動畫對海河隧道的施工全過程進行了詳細的動畫演示，與其他一般施工動畫不同的是，這部動畫更像是一部電影大片，整個工地和施工過程全都高大上了！
海河隧道采用目前的“沉管”施工工藝。沉管高約9.8米，寬36.6米，長85米，鋼筋混凝土結構。
總的來說，整個工程首先要做的是在海河邊建成一個面積為5.4萬平方米的斗型“干塢”，它深10米，作用是把在岸邊預制好的3節“沉管”調入其中，然后再將海河河水從“干塢”的一個口“流”入其中，使“沉管”利用自身浮力，漂在水面上。
此時，“干塢”與海河水面持平。然后再由輪船將三節“沉管”依次拖入海河。利用“沉管”的自身重力沉入海河，并在22米的水下實現拼接。
“每個環節均需緊緊相扣，不能有分毫的閃失。”，“沉管”兩端有橡膠做成的止水帶，放入水中拼接時，會由千斤頂拉緊，做好密封。 最后在“沉管”上方填埋沙石，避免發生漂浮。“整個工程看起來簡單，但做起來卻十分復雜。” 由濱海新區建投集團投資建設的中大道跨海河隧道工程現場，近千名施工人員依然忙碌在各自崗位，挖掘機、打樁機、吊裝機輪番作業，整個施工現場一派繁忙。
北京施工動畫“沉管”是整個隧道建設的核心技術
中大道海河隧道工程位于濱海新區于家堡中心商務區東南側。北起勝利路，南接津濱大道立交，路線總長4.2公里，其中隧道全長3.36公里，地下部分2.9公里，設計為雙向六車道。
海河隧道將采用目前的“沉管”施工工藝。所謂“沉管”，其實是高約9.8米，寬36.6米，長85米，由鋼筋混凝土做成的箱體建筑。
總的來說，整個工程首先要做的是在海河邊建成一個面積為5.4萬平方米的斗型“干塢”，它深10米，作用是把在岸邊預制好的3節“沉管”調入其中，然后再將海河河水從“干塢”的一個口“流”入其中，使“沉管”利用自身浮力，漂在水面上。
此時，“干塢”與海河水面持平。然后再由輪船將三節“沉管”依次拖入海河。利用“沉管”的自身重力沉入海河，并在22米的水下實現拼接。
“每個環節均需緊緊相扣，不能有分毫的閃失。”工程人員介紹說，“沉管”兩端有橡膠做成的止水帶，放入水中拼接時，會由千斤頂拉緊，做好密封。
最后在“沉管”上方填埋沙石，避免發生漂浮。“整個工程看起來簡單，但做起來卻十分復雜。”
北京施工動畫“沉管”隧道施工優勢在哪
采用沉管法成功修建隧道的歷史，始于1904年修建的穿越美國和加拿大之間的底特律河的雙線鐵路隧道。在其后的30年間，美國陸續建造了十幾座“沉管”隧道。那么，“沉管”隧道施工到底有什么好處呢？
首先，“沉管”隧道因其能夠將隧道深度設定在剛好不妨礙通航的深度，可大大縮短隧道長度，而且針對海河下游的軟弱型地層，“沉管”隧道通常在隧道和河底之間還有一部分水流，可以借助水的浮力減輕隧道對海河河底的壓力。其次，“沉管”隧道的沉放雖然需要1到3天，但相比其他技術的隧道和跨河橋梁的修建，能大大減少對海河上航運的影響。