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電化局西成客施工動(dòng)畫專解說詞
第一部分：工程概況
中鐵電化局承建的XCZQ-11標(biāo)段正線起點(diǎn)與大西橋梁相接，與大西橋梁相接為跨西銅高速公路立交特大橋，然后以路基形式進(jìn)入西安北站，在DK5+585與跨西寶客專特大橋相接，終點(diǎn)為跨西寶特大橋169號(hào)墩，是與12標(biāo)段的分界點(diǎn)，正線全長11014.98m。
線路全部位于西安市未央?yún)^(qū)，主要工程包括特大橋3座，8889.19米，大橋1座，351.29米；11、12兩個(gè)標(biāo)段跨西寶客專特大橋507孔箱梁的制運(yùn)、架；CRTS I型雙塊無碴軌道14.031公里；西成、大西場軌道工程；成鄭疏解線和西安北動(dòng)車運(yùn)用所路基和軌道工程施工，合同額12.46億元。工程于2013年3月1日開工，計(jì)劃2016年11月30日竣工。
第二部分：工程特點(diǎn)
本標(biāo)段以橋梁工程為主，橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工方法多樣，簡支箱梁有預(yù)制架設(shè)、滿堂支架現(xiàn)澆施工，連續(xù)梁有支架現(xiàn)澆、掛籃懸澆法施工，簡支T梁架設(shè)又分架橋機(jī)架設(shè)和起重機(jī)吊裝兩種方法，且橋梁工程施工全部為臨近營業(yè)線施工，安全風(fēng)險(xiǎn)大。
跨西銅高速公路立交特大橋以（54+90+90+54）米連續(xù)梁跨越新舊西銅高速公路，連續(xù)梁施工周期長，且主墩下有省市天燃?xì)夤艿佬枰w改，遷改難度大，所以跨西銅高速公路（54+90+90+54）米連續(xù)梁施工為本標(biāo)段控制性工程；標(biāo)段內(nèi)507孔箱梁預(yù)制和2聯(lián)現(xiàn)澆（7-32）米變寬連續(xù)梁施工，由于上面為無砟軌道，要求標(biāo)準(zhǔn)高，為標(biāo)段內(nèi)工程；跨西寶客專特大橋毗鄰開通的西寶客專，小位置線間距為11.1米，跨西寶客專特大橋的箱梁架設(shè)為標(biāo)段的高風(fēng)險(xiǎn)工程。
西成客運(yùn)專線11標(biāo)段是全線臨近既有線施工長、工程接口多的項(xiàng)目，中鐵電化局西成客專項(xiàng)目部將嚴(yán)格按照西成公司標(biāo)準(zhǔn)化管理要求優(yōu)化資源配置，將進(jìn)一步按照西成公司“嚴(yán)一格、緊一扣”的工作思路，強(qiáng)化電化局“一呼就起、一觸即發(fā) 、一激即活 、一戰(zhàn)就勝”的企業(yè)作風(fēng)，以“勇于跨越 追求卓”的精神，安全、完成西成客專的建設(shè)任務(wù)。
